电动车新标准将出台 电动车行业或迎来大洗牌

编辑:凯恩/2018-10-31 20:38

  2015年,国标委暂停轻便摩托车的标准之后,目前国内两轮车的相关技术标准便没有形成闭环。其中就包括0—50公里时速带内的电动两轮车划分。

  纵观目前国内的电动车市场,消费需求正由此前的以价格为唯一核心,慢慢转向以品质、品牌等为核心凤凰娱乐(fh03.cc)的新层级。

  可以预见,未来电动车市场中,品牌、品质、科技等因素对消费的影响将进一步提升,市场由低端向中高端转型的步伐,不会停止。

  消费者则关心这类产品的上牌,驾驶证件问题。如果划为电动自行车,使用费用将大大降低。

  目前电动车行业中,已经有一批企业获得了电动摩托车的准入资格,包括雅迪、爱玛、新日、绿源、台铃、五羊-本田净原等。

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  而国家部委则更关心安全隐患,允许驾驶员在没有经过培训,车辆又没有购买相关保险的情况下,驾驶这类车型上路,甚至占用机动车道,是否会引发一系列交通问题。

  毫无疑问,新国标的实施,对于这部分拥有相关资质的企业而言,不会有太多的影响,甚至会带来一定的利好。

  对于没有电动摩托车生产资质,却长期从事豪华款和性能款电动车的,特别是具有一定市场规模与品牌影响力凤凰娱乐(fh03.cc)的企业,影响将是空前的。

  近日两轮车行业相关标准的陆续出台,似乎也显露了国家部委要补齐两轮车产品标准链环的迹象。

  2017年第4季度,《电动平衡车通用技术条件》、《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》等相关标准陆续发布。

  地方管理部门则需要标准能对产品实现目视管理,比如规定30公斤,超过就是超标车,就可以查处。

  电动车企业希望将这类产品划入电动自行车,这样就不必再申请机动车生产资质,也可以最大限度降低经营成本。

  毫无疑问,即将实施的新国标,就是为了解答这个问题而来。

  达摩院从多个渠道的消息源获悉,新国标下的,电动自行车的定位,仍将回归短途助力代步的需求,而非运载工具。

  电动自行车与轻便电动摩托车两类产品的标准还存在着调整地带。按照常规理解,两者之一明确后,另一个就自然补缺,并形成标准上的闭环。

  随着新国标的实施,3C认证的落地,国内的电动车行业必将建立全新的门槛。而电动车市场的营销也将由此前的价格战、渠道战,转向国标战,3C战,甚至回归到产品战。